全球大火車“航母”交付

6月8日，由我國自主設計建造的全球大火車專用運輸船“切諾基”號(CHEROKEE)在廣州交付。該船由中國船舶集團有限公司旗下上海船舶研究設計院設計、中船黃埔文沖船舶有限公司建造。當天，該船以跨洋視頻會議的形式云交付給美國船東。

據了解，該船交付后將用于美國與墨西哥港口之間的火車運輸，與路上運輸相比，海上運輸能使火車減少約50%的行程，大大降低了墨西哥灣區域的物流成本和時間，造福美洲人民。

“切諾基”號裝載量大。該船總長180米，寬38.6米，高達16.2米，設置兩層火車甲板，與國內火車運輸船僅主甲板裝載火車有較大區別。該船的兩層甲板上都密布著火車軌道，軌道總長度達2500米，可一次性載運136節火車車廂（單節車廂長14米），載重量超過2萬噸，堪稱“火車航母”。

裝卸速度快。該船采用全上全下的方式裝卸火車，并且針對碼頭軌道與船上軌道的對接問題，創造性地設計了變軌裝卸功能，并配備專門的火車綁扎設備，裝載效率高，2小時內可完成136節車廂的裝卸要求。

彰顯示范作用?！扒兄Z基”號在船型設計、火車裝卸方式、火車區域布置、無人機艙等方面填補了國內空白，對我國今后火車運輸船的設計建造有著示范作用。隨著經濟和交通的發展，國內外對火車運輸船的需求不斷增長。此次“切諾基”號的成功交付，表明了中國制造已得到越來越多的認可，堅定了中國船舶建設世界的步伐。

“切諾基”號軌道安裝精度在水平面不能超出±2毫米，參建團隊從分段制作環節就開始進行嚴格的精度管控，安排專人進行精度監控、檢測，攻克了軌道墊板安裝、墊板打砂、4度油漆等難關，30天完成9023塊墊板安裝及精度報驗，創新打砂工裝，10天內分4批次完成油漆工序，圓滿完成2500米軌道預敷設。

該船采用“雙機雙槳雙舵”設計，施工量是常規散貨船的兩倍。對黃埔文沖來說，建造周期非常緊張。該項目全體參建人員上下一心，多次召開施工工藝研討會，邊施工邊總結。在船東、船檢的全天候配合下，項目團隊15天內完成兩條軸舵系的安裝工作；通過邊搭載、邊創造條件敷設電纜，縮短了建造周期，在龍穴廠區首 次實現了室內船臺完成發電機動車。

該船配備了全球首臺套經濟型廢氣再循環系統（ECO-EGR），該系統是黃埔文沖首 次進行安裝調試。項目組主動作為，積極協調，設計部門和調試作業區聯合主機廠家，針對系統運行情況不斷優化系統配置和布置方案，有效提升了該船的經濟性和環保性。

據介紹，火車渡海前需要行駛到專門供火車渡海用的港口，先根據運輸船的長度進行解編，拆分成若干車節，在港口的鐵軌與運輸船的鐵軌連通后，通過鐵軌上船；到達對岸后，再沿鐵軌下船。簡單來說需要拆分、上船、下船、組合的過程。以目前我國粵海鐵路的瓊州海峽火車渡船為例，可裝載40節14米長的貨運列車車廂，火車進入渡船、從渡船出來組成火車需要2小時，渡船過海需要50分鐘。

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